27 июл. 2026 г.
Практически каждый житель Торревьехи, часто ездящий в Ориуэла-Коста или регион Мурсия, хоть раз задавался этим вопросом. Как возможно сегодня проехать сотни километров по трассе AP-7, не заплатив ни евро, и при этом платить 5,10 евро в высокий сезон — или 2,85 евро в остальное время года — за поездку всего в несколько километров между Ла-Зенией и Лос-Монтесиносом ?
Для ответа на этот вопрос мы изучили официальную документацию Министерства транспорта, материалы публичного тендера, по итогам которого была построена автомагистраль, а также имеющиеся данные о концессии.
История гораздо интереснее, чем кажется на первый взгляд.
Многие водители считают, что этот участок — всего лишь последний пережиток старой платной дороги AP-7. Однако это не так. Это отдельная концессия, AP-7 Аликанте–Картахена , созданная испанским правительством в 1998 году в рамках государственно-частного партнерства. Компания-победитель взяла на себя расходы по строительству и взамен получила право эксплуатировать автомагистраль и взимать плату за проезд в течение периода, оговоренного в контракте.
В настоящее время цена для автомобиля составляет 5,10 евро в пиковый сезон, который включает июнь, июль, август и сентябрь, а также пасхальный период. В межсезонье цена снижается примерно до 2,85 евро .
Примечательно, что плата за проезд рассчитывается не на основе фактически пройденных километров , а по открытой системе взимания платы . Другими словами, водитель платит за проезд через пункт взимания платы, а не за точное пройденное расстояние. По этой причине поездка примерно на двадцать километров между Ла-Зенией и Торревьехой может стоить практически столько же, сколько гораздо более длинная поездка в пределах той же концессионной зоны.
На этой автомагистрали наблюдается значительный объем движения. Согласно официальным данным Министерства транспорта, в среднем за сутки по этой концессии проезжает 24 909 автомобилей, а количество платных проездов составляет около 8 595 в день, что в сумме составляет более 3,1 миллиона платных проездов в год .
Министерство публикует данные о доходах только за конкретные финансовые годы. Так, за первый полный год работы, в 2001 году, концессия принесла 3,7 миллиона евро дохода от сбора платы за проезд. Четыре года спустя эта цифра выросла до 12,5 миллионов евро , а к 2023 году достигла почти 17 миллионов евро .
Даже если рассматривать только те финансовые годы, за которые Министерство опубликовало официальные данные, совокупные доходы уже превышают 90 миллионов евро . Общая сумма, собранная с момента открытия автомагистрали, не является общедоступной. Исходя из динамики официальных доходов, можно оценить, что совокупные доходы за более чем двадцать пять лет эксплуатации составляют сотни миллионов евро , хотя Министерство не публикует исторический баланс, который позволил бы определить точную цифру.
Важно помнить, что эти доходы не представляют собой прибыль концессионера . Они финансируют техническое обслуживание инфраструктуры, ремонт, содержание дорожного покрытия, работу пунктов взимания платы за проезд, расходы на персонал, налоги, амортизацию инвестиций и финансовые расходы, связанные со строительством.
История этой автомагистрали началась в 1998 году, когда Министерство общественных работ объявило открытый тендер на строительство и эксплуатацию автомагистрали AP-7 Аликанте-Картахена . Контракт был присужден консорциуму, в состав которого вошли Ploder SA, Sánchez Lago SL, Sanjumar SL, ALSA Grupo SA, Iniciativas de Infraestructuras y Servicios SA и Banco Cooperativo Español .
После присуждения награды была создана компания Autopista del Sureste, Concesionaria Española de Autopistas SA (AUSUR) , которая отвечает за эксплуатацию автомагистрали по сей день.
За прошедшие годы структура акционерного капитала изменилась. В настоящее время основными акционерами являются Pralesa Concesiones SL, Grupo Corporativo Fuertes SL — бизнес-группа, владеющая известным брендом ElPozo , — и Quasar Finance SLU.
В официальной тендерной документации также указана стоимость строительства автомагистрали. Проект охватывал приблизительно 75 километров и имел общий бюджет в 30,03 миллиарда песет , что эквивалентно примерно 180,5 миллионам евро по официальному обменному курсу. Это составляет приблизительно 2,4 миллиона евро за километр , что полностью соответствует ценам на подобную инфраструктуру в конце 1990-х годов.
Тогда неизбежно возникает вопрос: если большая часть трассы AP-7 сегодня бесплатна, почему этот участок по-прежнему является платной дорогой?
Ответ кроется в самой природе концессии. В течение последних нескольких лет правительство постепенно отменяло плату за проезд на многочисленных участках автомагистрали AP-7 по мере истечения сроков действия контрактов с концессионерами. В большинстве случаев правительство решило не продлевать эти концессии, и автомагистрали стали бесплатными.
Однако по концессии Аликанте-Картахена заключен отдельный контракт, подписанный в 1998 году, который действует до 2 августа 2048 года. Пока этот контракт остается в силе, концессионер сохраняет право взимать плату за проезд, если только государство не решит досрочно расторгнуть концессию, при условии выплаты соответствующей финансовой компенсации.
За эти двадцать пять лет сменились правительства, эволюционировала модель управления испанскими автомагистралями, и сотни километров трассы AP-7 стали бесплатными. Но для тысяч жителей Торревьехи, Ориуэла-Косты и юга провинции Аликанте ситуация практически не изменилась: они по-прежнему платят за проезд каждый раз, когда используют этот короткий участок, чтобы сэкономить время в пути.
И здесь возникает заключительное соображение.
Если правительство уже отменило плату за проезд по большей части автомагистрали AP-7, почему этот участок остается исключением? Придется ли жителям южной части Аликанте ждать до 2048 года , чтобы бесплатно ездить по автомагистрали, которая является частью того же крупного средиземноморского коридора, где проезд по большей части Испании уже бесплатный?