Desde el 1 de octubre cambian las normas de circulación en España: lo que deben saber conductores, ciclistas y usuarios de patinetes

Desde el 1 de octubre de 2026 entra en vigor en España gran parte de la nueva redacción del Reglamento General de Circulación. No afecta únicamente a los conductores de automóviles: las nuevas normas modifican de forma significativa la relación entre coches, bicicletas, patinetes eléctricos y motocicletas.

Las nuevas normas han sido aprobadas mediante el Real Decreto 518/2026 y publicadas en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Su idea general es bastante sencilla: aumentan las obligaciones de los conductores de automóviles y también las de quienes circulan sobre dos ruedas.

Patinetes eléctricos: a partir de los 15 años y con casco obligatorio

Para los usuarios de VMP —principalmente los patinetes eléctricos— se establece una edad mínima de 15 años.

El casco pasa a ser obligatorio para todos los conductores de VMP. Por la noche, así como en condiciones meteorológicas o de visibilidad reducida, el usuario del patinete deberá llevar al menos un elemento luminoso o reflectante visible desde una distancia mínima de 150 metros.

Hay un detalle importante que ya se ha confundido en algunas publicaciones: la iluminación permanente obligatoria de los VMP está prevista por la nueva norma, pero este requisito se retrasa hasta el 1 de octubre de 2027.

Para los repartidores profesionales que utilizan VMP, los requisitos son más estrictos: deberán utilizar casco de protección y chaleco reflectante durante todo el tiempo que estén trabajando. El incumplimiento de estas obligaciones puede conllevar una multa de 200 euros.

Y hay otra cuestión importante: los patinetes no pueden circular simplemente por la acera. Las nuevas normas mantienen la prohibición de circular con VMP por las aceras, aunque los municipios reciben determinadas competencias para regular la circulación en otras zonas peatonales.

Ciclistas: el coche debe mantener cinco metros

Aquí los cambios son especialmente importantes para los conductores de automóviles.

Si un ciclista circula delante de un automóvil en el mismo carril, el conductor deberá mantener una distancia mínima de cinco metros.

Al adelantar a un ciclista deberá mantenerse una separación lateral mínima de 1,5 metros. En las carreteras con varios carriles en el mismo sentido, en los casos previstos, el conductor deberá cambiar completamente al carril contiguo.

Además, al adelantar fuera de poblado aparece otro requisito: el automóvil deberá reducir su velocidad al menos 20 km/h respecto al límite establecido en ese tramo.

Por ejemplo, si en un tramo el límite es de 90 km/h, el adelantamiento de un ciclista deberá realizarse a una velocidad no superior a 70 km/h.

Ya no se trata simplemente de una recomendación de «tener cuidado». Es una nueva norma del Reglamento General de Circulación.

El casco no siempre es obligatorio para los ciclistas

Aquí también hay una imprecisión en algunos mensajes que circulan.

Desde el 1 de octubre, el casco seguirá siendo obligatorio para los ciclistas en vías interurbanas, mientras que para los menores de 16 años será obligatorio en cualquier vía.

Además, los ciclistas profesionales que trabajan con la bicicleta deberán utilizar casco también en ciudad y en los pasos correspondientes.

Por tanto, afirmar que «desde el 1 de octubre el casco será obligatorio para todos los ciclistas en cualquier circunstancia» es demasiado amplio.

Los motoristas tendrán que cambiar parte de su equipamiento

Para los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores se introducen requisitos adicionales.

Los guantes serán obligatorios en vías interurbanas, mientras que el calzado cerrado será obligatorio en cualquier vía.

Para las motocicletas también se contempla la posibilidad de circular por el arcén derecho en caso de atasco y bajo determinadas condiciones; la velocidad no podrá superar los 30 km/h.

Algunos requisitos relacionados con un nuevo tipo de casco homologado no entrarán en vigor inmediatamente: se establece un periodo transitorio hasta el 1 de octubre de 2027.

Y otro cambio que los conductores notarán sobre todo en invierno

En autopistas y autovías, cuando exista una grave dificultad para circular debido a la nieve, los adelantamientos estarán prohibidos y la circulación se organizará por el carril derecho; los carriles izquierdos deberán quedar libres para los servicios de emergencia y las máquinas quitanieves.

También aparece un nuevo concepto: el «corredor de emergencia» para permitir el paso de los vehículos de emergencia en caso de grandes atascos.

Lo que debe recordar un conductor

Desde el 1 de octubre conviene recordar algunas cifras:

15 años — edad mínima para conducir un VMP.

200 € — multa prevista para determinadas infracciones relacionadas con los VMP.

5 metros — nueva distancia que debe mantener el automóvil respecto al ciclista que circula delante.

1,5 metros — distancia lateral mínima durante el adelantamiento.

−20 km/h — reducción de velocidad que deberá aplicar el conductor al adelantar a un ciclista fuera de poblado respecto al límite vigente.

Y una fecha más:

1 de octubre de 2027 — algunos requisitos, entre ellos la iluminación permanente de los VMP y los nuevos requisitos de homologación de los cascos de motocicleta, comenzarán a aplicarse solamente entonces.

Las carreteras españolas serán algo más complicadas para quienes están acostumbrados a conducir «como siempre». Pero la lógica de la reforma es clara: automóvil, bicicleta, motocicleta y patinete ya no se consideran mundos separados, sino participantes de un mismo sistema de circulación.

Y eso significa que, a partir de octubre, el conductor tendrá que mirar con más atención no solo las señales y los semáforos, sino también quién circula a su lado.

Y para terminar

Un conductor se acerca a un ciclista:

—Señor, ¿sabe que ahora, al adelantarle, tengo que dejarle un metro y medio?

—Claro.

—¿Y si la carretera es estrecha?

El ciclista se lo piensa y responde:

—Entonces, señor, mejor adelánteme mañana.

Fuentes oficiales

Real Decreto 518/2026 — texto oficial del BOE

DGT — explicación de los principales cambios