El túnel de la AP-7 en Pilar de la Horadada vuelve a inundarse: rescatan a 13 personas tras una inversión de 3,5 millones de euros

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El túnel, que ya presentaba problemas de inundación, volvió a llenarse de agua. Las obras de modernización, valoradas en 3,5 millones de euros, finalizaron en diciembre de 2025. El nuevo episodio plantea dudas sobre la eficacia de las medidas adoptadas y la seguridad de los conductores.

Varios conductores quedaron atrapados por el agua

La tarde-noche del 19 de octubre, las fuertes lluvias provocaron una situación peligrosa en la autopista AP-7, a la altura de Pilar de la Horadada, en el sur de la provincia de Alicante. Trece personas quedaron atrapadas en sus vehículos después de que el agua inundara el túnel.

Según las informaciones publicadas, en unos 45 minutos cayeron alrededor de 50 litros de lluvia por metro cuadrado. La intensidad del episodio provocó una rápida acumulación de agua en el tramo subterráneo de la carretera.

Una situación así puede poner vidas en peligro: los vehículos pueden quedar inmovilizados y sus ocupantes, sin una salida segura. Las 13 personas fueron evacuadas y, según los medios de comunicación, se encontraban en buen estado.

Un problema de inundaciones conocido desde hace años

El túnel de la AP-7 situado junto a Pilar de la Horadada está en servicio desde 2001 y tiene una longitud de 794 metros.

El problema no se limita al episodio de octubre de 2026. El plan municipal de protección frente a inundaciones describe las deficiencias del sistema de drenaje: el agua de escorrentía llega a una cuneta de la autopista cuya capacidad puede resultar insuficiente en determinadas circunstancias. Esto provoca inundaciones en el túnel y obliga a interrumpir la circulación.

Por tanto, el riesgo de inundación ya estaba identificado antes de este último incidente. La cuestión principal es qué medidas se adoptaron para evitar que volviera a producirse una situación semejante.

3,5 millones de euros para modernizar el túnel

En diciembre de 2025, el Ministerio de Transportes de España anunció la finalización de las obras de modernización del túnel, con una inversión de 3,5 millones de euros.

Los trabajos incluyeron la renovación de la iluminación, la videovigilancia, los sistemas de detección de incidentes, la megafonía, la señalización de evacuación y la protección contra incendios, así como la instalación de barreras para cerrar los accesos.

Sin embargo, la nueva inundación de octubre de 2026 demuestra que la modernización no evitó que volviera a producirse un episodio de este tipo.

La relación de trabajos publicada no confirma que se reconstruyera por completo el sistema de evacuación de aguas pluviales. Por ello, no puede afirmarse que las obras ejecutadas estuvieran destinadas a resolver definitivamente el problema de las inundaciones. Pero la cuestión sigue abierta: ¿qué medidas de ingeniería se contemplaron para proteger el túnel frente al agua y por qué no evitaron este nuevo episodio?

¿Qué empresas participaron en la modernización?

La documentación de las obras de modernización de 2023–2025 identifica a TPF Getinsa Euroestudios, responsable de la elaboración del proyecto, y a Constructora San José, encargada de ejecutar los trabajos. También figura en la documentación la concesionaria Autopista del Sol.

Estos datos se refieren a la modernización del túnel. Por sí solos, no permiten identificar a los responsables del proyecto original ni demuestran que las empresas citadas sean responsables de la nueva inundación.

No obstante, la repetición del problema después de las obras exige explicaciones públicas: ¿qué deficiencias se pretendía corregir?, ¿se contemplaron medidas específicas frente a las lluvias torrenciales? y ¿cómo se comprobó la eficacia de las soluciones ejecutadas?

Ya se había planteado una solución de ingeniería

El plan municipal de protección frente a inundaciones contempla medidas para reducir la entrada de agua de lluvia en el túnel. Entre ellas figuran una zona de almacenamiento temporal de agua, un colector de drenaje, compuertas automatizadas con control remoto, un aliviadero de emergencia y equipos para vaciar y limpiar el sistema.

El coste preliminar de este conjunto de actuaciones se estimó en aproximadamente 1,17 millones de euros, sin IVA.

Sin embargo, que una solución aparezca en un documento municipal no significa que se haya ejecutado. Es necesario averiguar si se asignaron fondos, si se realizaron las obras y quién es responsable de llevarlas a cabo.

¿Se cerrará el túnel antes de la próxima tormenta?

Tras el incidente, el alcalde de Pilar de la Horadada anunció que volvería a solicitar el cierre preventivo del túnel de la AP-7 cuando se active la alerta naranja por fenómenos meteorológicos adversos.

Esta medida puede reducir el riesgo para los conductores si los accesos se cierran antes de que comience una inundación peligrosa. Sin embargo, no elimina la causa de la acumulación de agua.

La pregunta se dirige ahora al Ministerio de Transportes, a la concesionaria y a los responsables de la explotación de la autopista: ¿se corregirá la causa técnica de las inundaciones recurrentes o seguirá dependiendo la seguridad de los conductores, principalmente, del cierre oportuno del túnel?

El rescate de trece personas demuestra la intervención eficaz de los servicios de emergencia. Pero una infraestructura segura debe, ante todo, evitar situaciones en las que sea necesario rescatar a sus usuarios.